互动交流-三门峡发展和改革委员会

互动交流

全部信件

我要留言

我要查询

意见征集

-- 信件标题 -- 状态

十四五我市交通重点工程应是三门峡南站站改成5台11线已回复

-- 信件内容 -- 提问时间

郑洛西高质量发展已经进入国家发展战略，黄河金三角是其中重要的一环，三门峡又是我省的区域中心。但由于郑西高铁建成较早，有很多不合理的地方，尤其是三门峡南站只有2台4线，导致郑西高铁车越多三门峡南站停车越少的局面。三门峡南站过小，已经是阻碍三门峡更好发展的瓶颈。急需扩大三门峡南站，来满足三门峡发展的需求。因为三门峡南站侧线是有砟轨道，建议三门峡南站站改，扩大站场，最好5台11线。考虑到以后运三高铁和三门峡站扩大后的始发增多，预留接入运三高铁和动车存车场条件。大同南站和宜昌北站是最好的两个例子，两条高铁接入并入一条高铁线，并接入动车存车场（所）。如图大同南站（4台9线）https://wx4.sinaimg.cn/mw1024/44533514ly1gmwap9pyg6j217s0dwq61.jpg 宜昌北站（沿江场5台11线）https://wx2.sinaimg.cn/mw1024/44533514ly1gmwap9rucpj20pk0bujxm.jpg 站改缺点： 1.站房需要拆除，改造。影响三门峡人民短时间乘坐高铁，不方便出行； 2.影响既有线运营，需要和铁总、路局方面多次沟通； 3.投入资金较多。站改优点： 1.建成后，极大改善三门峡人民出行方面，车次增多。增加始发机会； 2.完善郑西高铁运营，由于当时设计不合理，中间车站（渭南到洛阳）都是2台4线，无法错车； 3.缓解洛阳龙门站压力，让龙门站更好安排车次，增加龙门站郑西场的始发车次。也是为洛阳中原城市群副中心发展做一份贡献； 4.完善我省的高铁枢纽布局，做大做强三门峡这个省级区域中心，乃至黄河金三角的中心。我市深刻知道三门峡南站2台4线，对我市经停高铁无法增加的痛！但南站侧线是有砟，就给南站增加场站留有空间。所以我们要多多像省级国家方面去反应，请设计院更好的设计。也是对黄河国家战略，最好的支撑 2021-01-22 11:39:05

-- 答复内容 -- 答复时间

拜永胜先生：您好，接到您的留言，我委非常重视，组织铁路发展办公室认真研究。三门峡南站作为郑西高铁一个重要站点，南站改扩建投资大、耗时长，将造成整个郑西高铁长时间停运，对郑西高铁乃至全国高速铁路系统运营产生巨大影响，本着审慎、负责的态度，我委将逐级向三门峡市政府和郑州铁路局、国家铁路总公司汇报，争取政策和资金支持。 2021-02-28 18:09:09